"Azərbaycan Dəmir Yolları" QSC (ADY) və "Gürcüstan Dəmir Yolları" SC arasında əldə olunmuş ilkin razılaşmaya əsasən, qatarlar hər gün Bakıdan saat 23:10-da yola düşəcək və növbəti gün saat 08:41-də Tblisiyə çatacaq, Tbilisidən isə saat 21:00-da yola düşməklə növbəti gün Bakıya saat 06:24-də çatacaq.
Bu barədə "Report"a ADY-dən məlumat verilib.
Bakı–Tbilisi–Bakı marşrutu üzrə qatarlara Azərbaycan ərazisində Bakı Dəmiryol Vağzalı, Biləcəri, Yevlax, Gəncə, Ağstafa və Böyük Kəsik stansiyalarında, Gürcüstan ərazisində isə Qardabani stansiyası və Tbilisi Dəmiryol Vağzalında dayanacaq veriləcək.
Azərbaycan və Gürcüstan arasında Bakı–Tbilisi–Bakı dəmir yolu marşrutu üzrə sərnişin daşımalarının yenidən təşkili Cənubi Qafqazda nəqliyyat inteqrasiyası baxımından mühüm hadisə kimi qiymətləndirilir. “Azərbaycan Dəmir Yolları” və “Gürcüstan Dəmir Yolları” arasında əldə olunan ilkin razılaşmaya əsasən, qatarların gündəlik əsasda fəaliyyət göstərməsi təkcə sərnişin rahatlığı deyil, həm də iqtisadi və turizm əlaqələrinin aktivləşməsi baxımından diqqət çəkir. Marşrut üzrə Bakı, Gəncə və Ağstafa kimi əsas şəhərlərlə yanaşı, Gürcüstanın paytaxtı Tbilisinin birbaşa dəmir yolu bağlantısı regionda mobilliyi artıracaq mühüm nəqliyyat həllərindən biri hesab olunur.
Son illərdə qlobal nəqliyyat sektorunda müşahidə olunan əsas tendensiyalardan biri məhz dəmir yolu daşımalarına marağın yenidən artmasıdır. Avropa İttifaqı, Çin və bir sıra Asiya ölkələri ekoloji və iqtisadi üstünlüklərə görə dəmir yolunu alternativ nəqliyyat vasitəsi kimi ön plana çıxarır. Beynəlxalq Enerji Agentliyinin məlumatlarına görə, dəmir yolu nəqliyyatı hava və avtomobil nəqliyyatı ilə müqayisədə daha az karbon emissiyası yaradır və uzunmüddətli perspektivdə daha dayanıqlı logistika modeli hesab edilir. Bu baxımdan Bakı–Tbilisi xəttinin aktivləşdirilməsi regionun yaşıl nəqliyyat strategiyasına uyğun addım kimi də qiymətləndirilə bilər.
Marşrutun iqtisadi əhəmiyyəti xüsusilə turizm və xidmət sektorunda hiss oluna bilər. Pandemiyadan sonra beynəlxalq səyahətlər bərpa olunsa da, sərnişinlər arasında daha sərfəli və rahat alternativlərə maraq artıb. Qatarla gecə səfəri modeli həm vaxt itkisini minimuma endirir, həm də hava nəqliyyatı ilə müqayisədə daha əlçatan qiymət seqmentinə imkan yaradır. Gürcüstan uzun illərdir Azərbaycan turistlərinin ən çox üz tutduğu istiqamətlərdən biri hesab olunur. Eyni zamanda Bakı da Gürcüstan və region ölkələri üçün biznes və turizm mərkəzi kimi əhəmiyyətini artırır. Dəmir yolu bağlantısının bərpası bu axının daha da genişlənməsinə şərait yarada bilər.
Bakı–Tbilisi marşrutunun digər mühüm tərəfi regional inteqrasiya ilə bağlıdır. Azərbaycan və Gürcüstan artıq enerji və yük daşımaları sahəsində strateji tərəfdaş kimi çıxış edir. Bakı–Tbilisi–Qars dəmir yolu xətti və Orta Dəhliz layihəsi regionun tranzit potensialını artıran əsas infrastruktur layihələri sırasında yer alır. İndi sərnişin daşımalarının da aktivləşməsi nəqliyyat əməkdaşlığını daha geniş iqtisadi platformaya çevirə bilər. Xüsusilə Orta Dəhliz üzrə yük dövriyyəsinin artdığı bir dövrdə sərnişin əlaqələrinin gücləndirilməsi regionun beynəlxalq nəqliyyat xəritəsində rolunu daha da möhkəmləndirir.
Dünya Bankı və Asiya İnkişaf Bankının hesabatlarında qeyd olunur ki, regional dəmir yolu əlaqələrinin inkişafı təkcə iqtisadi göstəricilərə deyil, həm də şəhərlərarası balanslı inkişaf modelinə müsbət təsir göstərir. Marşrut üzrə Yevlax, Gəncə və Ağstafa kimi şəhərlərdə dayanacaqların nəzərdə tutulması regionların iqtisadi aktivliyinə əlavə impuls verə bilər. Bu, yerli xidmət sektorunun, kiçik biznesin və daxili turizmin canlanmasına şərait yaradan amillərdən biri kimi qiymətləndirilir.
Bundan başqa, dəmir yolu nəqliyyatı geosiyasi baxımdan da strateji əhəmiyyət daşıyır. Son illərdə qlobal logistika zəncirlərində yaşanan gecikmələr və hava daşımalarında qiymət artımları alternativ nəqliyyat marşrutlarının vacibliyini artırıb. Cənubi Qafqazın Şərq-Qərb əlaqələrində tranzit mərkəzi kimi mövqeyinin güclənməsi üçün sərnişin və yük daşımalarının paralel inkişafı mühüm faktor hesab olunur. Bakı-Tbilisi qatar xətti bu mənada yalnız iki paytaxt arasında nəqliyyat bağlantısı deyil, regionun iqtisadi inteqrasiyasının davamlı elementlərindən biri kimi çıxış edir.
Mövcud razılaşma göstərir ki, Azərbaycan regionda multimodal nəqliyyat sisteminin genişləndirilməsi siyasətini ardıcıl şəkildə davam etdirir. Son illərdə dəmir yolu infrastrukturuna yönəldilən investisiyalar, yeni vağzalların və logistika mərkəzlərinin qurulması ölkənin tranzit potensialını artıran əsas amillərdən biridir. Bakı-Tbilisi sərnişin xəttinin yenidən fəaliyyətə başlaması isə bu strategiyanın sosial və iqtisadi komponentlərini daha görünən formada ortaya qoyur.
Nuray,
AzNews.az